“没想到这么快！”在杭州申花公共起降场附近的写字楼里，市民顾一聪接到了来自配送员发送的取件消息。就在刚过去的30分钟前，他在线上下单，需紧急从吴山广场取一重要包裹。他原本以为至少需1小时，没想到有了无人机配送，时间缩短了近一半。
事实上，“低空+闪送”即时配送商业化项目已在杭州成熟推广——
截至3月底，杭州低空即时配送场景已启用5个起降场点、开通14条航线，覆盖余杭、上城、拱墅等区，累计实付订单约2500单、飞行约2400架次，实现100%安全运行。正常情况下，“空中闪送”较地面配送时效提升20%至30%；在中小雨雪天气或高峰时段，无人机配送时效更将比地面快40%至50%。
“10分钟飞行”的闪送新模式，如何打动消费市场？杭州积极建设的公共起降场，如何支撑起空中物流网？日前，从飞行场景到行业主体，记者深入杭州低空产业一线，探秘超大城市的低空实验。
需求带来风口
如果关注杭州低空经济，不难发现，在过去半年时间里，一种名为“空中闪送”的低空物流商业新模式悄然兴起，持续搅动着城市消费市场。
“闪送”二字，在如今的城市物流场景中十分常见，即针对高附加值、高时效性的货品，提供即刻送达、专人专送等同城配送服务。叠加了低空运力的“空中闪送”，如何能掀起市场的新浪花？
记者尝试点了一单体验：起点设在城西银泰，终点设在8公里外的武林医院，同时以地面交通专人专送、无人机运送两种方式各下一单。下单后45分钟内，记者收到了两个包裹，只不过前者比后者送达的时间晚了25分钟，且两者配送费无差别。
为避免单一实验样本的偶然性，记者又收集了“空中闪送”上线以来的飞行数据。如果绘制一张杭州航线热力图，主城区将是颜色最深的区域。
从2025年7月底试运行到2026年3月底，杭州共上线了14条“空中闪送”航线，覆盖拱墅区申花板块、武林广场、上城区吴山广场及清泰门附近，周边集聚在高端写字楼、商业区、居民区等区域的人群是下单主力。
再看物品类型。目前，负责空中运输的迅蚁无人机最大起飞重量在9公斤内，可放置长宽高均不超过50厘米的物品，正适用于文件、数码等附加值较高的品类运输。
“在试运行期间，我们也观察到，越是附加值高的产品，对于时效的要求也更高，因此选择‘空中闪送’的概率也越大。”迅蚁相关负责人介绍，作为本土企业，迅蚁早在2018年就开始城市无人机配送模式，从杭州走向全国60多个城市，配送超过65万架次。
纵观全国，尝到“空中闪送”头口水的城市，不只有杭州——
据美团发布的官方数据显示，自2021年在深圳启动服务以来，累计已完成超60万单外卖配送任务，覆盖深圳5000余个社区，单机日均配送量达70单。在核心效率指标方面，无人机配送平均时长稳定在15分钟，较传统骑手配送模式缩短50%，效率提升近100%；
2025年6月，京东物流在重庆开通的4条低空配送航线，最长距离达16.8公里，最大可载重15公斤，是其专为小件、急件、高价值包裹打造的“空中快线”……
从全国案例中不难发现，瞄准“空中闪送”试水的城市，有些共通之处。
浙江省发展规划研究院宏观经济研究所高级工程师吴骏毅对此分析认为：“低空经济的科技属性决定了它最先爆发的物流场景，一定是在消费能力越强、要素往来越频繁、时效要求越高的地区。”如他所言，率先入局城市“空中闪送”的城市大多处在粤港澳大湾区、长三角经济带等经济重镇。
杭州市低空交通运行管理服务中心低空运行管理处副处长钟璧樯则认为，无人机点对点的运输模式，恰好能补齐运力短板，压缩配送时长，精准契合即时零售的核心诉求。“尤其是当地面配送易受交通拥堵、地形限制等因素制约，无人机配送恰恰足以为地面运力提速。而看重物流时效的消费主体，也愿意为此买单。”
融合推动发展
如上文所言，“空中闪送”的特点在于高时效、高价值。可当人人都看中其优势时，进一步的问题出现了：谁能充分释放“空中闪送”的优势，使其成为城市物流中的重要一环？
采访过程中，不少受访对象都提到了关键词：规模化、网络化。而要实现规模化运营“空中闪送”航线网，各地都在试水——
粤港澳大湾区以产业链入局。广东省发改委的最新数据显示，广东集聚了我国30%以上低空产业链企业，达1.5万家。尤其是在民用无人机产量上，位居全国第一。“硬件制造+场景应用”无疑是大湾区的关键牌。
与浙江同属长三角城市群的上海，则瞄准其高端商务市场。作为国际航运、金融和贸易中心，上海具备开发高价值、高时效物流场景的先天优势。
相较之下，杭州作为浙江城市低空物流场景开发的主阵地，要如何抢抓“空中闪送”的新风口？
从物流市场潜力来看，浙江的物流产业基础十分稳固。
记者翻看2025年全国快递业务数据发现，浙江快递业务不仅量大，且价值较高。数据显示，2025年浙江快递业务量为344.04亿件，位居全国第二，仅次于广东；快递业务收入为1543亿元，位居全国第三。
“快递业务量足以从侧面印证，多元化的物流配送方式正在发挥作用。反过来说，物流市场规模的稳步增长，也刺激着‘空中闪送’这类新模式的规模化发展。”钟璧樯解释说。
从低空基础设施建设来看，浙江正在加速追赶。
以杭州已常态化运行的“空中闪送”航线网为例，配送区域的开发多依赖于现有的公共起降场、点位之间，无人机可根据不同订单需求成网飞行。
“如果是单独的AB点飞行，辐射面非常有限，但有了组网式的起降点，就能在空中形成网状飞行线路，自然辐射面越大，配送密度和效率越高。”迅蚁品牌总监阿坤解释道。
事实上，杭州搭建的低空基建网络远不止5个点。杭州低空产业发展有限公司董事长刘晨介绍说，近两年来，该公司已陆续建成14座公共起降场和若干起降点，初步构建起城市低空配送基础设施网络，满足多类无人机物流场景开发需求。
他还提到，预计到2027年，杭州将建成公共无人机起降场40个以上，末端无人机起降点220个以上，织密杭州低空基础设施的“地面一张网”。
再者，数字经济是杭州抢飞或领飞的法宝。
走进杭州低空产业发展有限公司，记者看到杭州市低空综合管理服务平台正在运转。透过大屏幕，天空中的“网”有了具象化的显示：正在飞行的无人机实时更新着坐标；已投用的公共起降场被清晰标注；每日无人机飞行班次、距离实时变动……
“数据上屏只是第一步，后续我们的目标是要建成城市空中交通‘一张网’。”刘晨透露，该公司正尝试通过高精度仿真、实时数据流处理和跨维度环境建模，对低空运行中的气象导航、电磁兼容、空域管理等关键环节进行技术方案的重塑与优化。
引爆星星之火
“空中闪送”人人都想入局，可当我们仰望城市的天空，不禁发问：低空何时会真正“忙”起来？换言之，“空中闪送”如何从星星之火，发展为燎原之势？
这不是个简单的命题，更需要迈过重重考验。现阶段，“起降场+科普”在杭州出现。走进吴山起降点，这个名为“点”的空间，实为一座长约7米、宽约5米、高逾3米的长方体结构。顶部设有两处无人机起降位，内部布置低空科普窗口，吸引不少市民驻足观看无人机作业，并踊跃参与低空知识互动。
国企先行尝试，也鼓励民企开发创新模式。1月26日，以“ATOD”思路开发的“飞驿MAX”起降场，于杭州城西银泰城亮相。阿坤告诉记者：“ATOD参照的是TOD的开发思路，我们将其升级为‘无人机枢纽’，就是要探索在城市高密度区域进行立体化、多功能、可持续的综合开发，通过提升‘空中闪送’效率，来反哺地面商业活力。”
此外，浙江要借“空中闪送”起势，还需补齐低空产业链条不强的短板。
当前，浙江低空经济综合发展水平已处于全国第一梯队，2025年上半年，全省相关产值已突破600亿元。但较之低空经济发展的头部城市，浙江仍有差距。
对此，作为浙江“领头雁”的杭州，正在强化先行军作用。基于现有产业基础与生态布局，杭州明确低空经济发展的初步目标：低空企业破千家、产值破千亿。这意味着产业规模和能级都需要实现数倍的跃升。
为此，杭州设立了一支总规模30亿元的低空产业基金。目前该基金已处于正式运营阶段，投向低空领域具有核心技术的优质企业。此外，杭州市低空产业联合会也正在逐渐壮大。成立刚满1年，会员单位已迅速增长至超过170家，且每周仍有新企业申请加入。据悉，接下来，联合会将聚焦技术、标准、场景、资本等关键环节，推动会员合作从松散协作向深度耦合跃升。
从招引龙头补链，到组建基金强链，再到搭建平台固链，杭州正尝试通过构建系统生态推动产业发展。每一次起飞与降落，都是杭州正在不断刷新的经验值。
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